作為兩種新能源汽車的供電模式，充電和換電孰優(yōu)孰劣這個(gè)話題一直處于不斷爭(zhēng)議當(dāng)中。隨著國(guó)家對(duì)于換電站建設(shè)的政策鼓勵(lì)與扶持，換電模式漸漸成為了新能源車企們進(jìn)行產(chǎn)品與服務(wù)革新的新思路。除了作為先行者的蔚來(lái)和北汽，國(guó)內(nèi)知名汽車品牌吉利在近年來(lái)也大搞換電，將換電業(yè)務(wù)在全國(guó)范圍內(nèi)持續(xù)推進(jìn)。

2020年9月16日，吉利科技集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了開(kāi)啟新能源汽車換電模式的消息，宣稱對(duì)車輛能實(shí)現(xiàn)快2分鐘以內(nèi)的換電，推進(jìn)新能源補(bǔ)能更加便捷化。自此，吉利開(kāi)始了“大搞”換電業(yè)務(wù)商業(yè)化的進(jìn)程。目前，吉利已經(jīng)建成了100個(gè)換電站，預(yù)計(jì)在2025年時(shí)將建成至少5000個(gè)換電站。

政策支持、主要汽車品牌的運(yùn)作和推進(jìn)使得換電模式迎來(lái)了新的發(fā)展勢(shì)頭。作為近年來(lái)積推進(jìn)的一種汽車供電模式，其發(fā)展有一定的必然因素。那么對(duì)比以往的充電樁充電模式，二者孰優(yōu)孰劣呢？

兩種新能源汽車供電模式對(duì)比

從目前保有量來(lái)看，充電樁多于換電站

參考中國(guó)充電聯(lián)盟于今年1月份發(fā)布的《2021年全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》可以看到，現(xiàn)有的充電樁數(shù)量明顯多于換電站。充電樁普及度明顯更高。

可是在高普及度之下，如今我國(guó)的充電樁建設(shè)面臨著后續(xù)管理和維護(hù)不完善的問(wèn)題。并且市面上大部分充電樁存在操作繁瑣、充電速度較慢以及車位占用等問(wèn)題。特斯拉公司在新能源汽車的快充建設(shè)方面有自己的商業(yè)邏輯和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其V3超充能夠保證充電速度達(dá)到10分鐘150公里。但在中國(guó)市場(chǎng)，想要破除充電樁建設(shè)在管理與充電速度方面的現(xiàn)有弊病，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

從供電價(jià)格來(lái)看，充電樁低于換電站

對(duì)于充電樁來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在市面上的新能源汽車電池容量基本在50Kwh左右，使用充電樁充電1度電的單價(jià)是1.5元左右，可以滿足約300km的續(xù)航里程。這樣算下來(lái)相當(dāng)于每公里0.25元人民幣。

對(duì)于換電站來(lái)說(shuō)，以蔚來(lái)為例，電池容量70Kwh，換電一次的價(jià)格為180元，相當(dāng)于每公里0.42元；另一家主推換電的北汽公司則直接推出了三個(gè)換電套餐，算下來(lái)平均每公里的花費(fèi)為0.34元人民幣左右。

價(jià)格因素是指導(dǎo)廣大車主進(jìn)行消費(fèi)選擇的重要因素。從每公里的單價(jià)對(duì)比分析來(lái)看，兩者相差不大，換電站較充電樁消費(fèi)價(jià)格稍高。站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，除了價(jià)格因素之外，消費(fèi)體驗(yàn)也是一個(gè)較為重要的考量因素。具體到兩種供能方式的分析中，我們可以以供電效率來(lái)進(jìn)行對(duì)比。

從供電效率來(lái)看，充電樁低于換電站

對(duì)于充電樁來(lái)說(shuō)，新能源汽車的動(dòng)力電池組容量基本在20度到24度之間。以7kW的充電樁為例，每次充滿電預(yù)計(jì)需要3-3.5小時(shí)。而對(duì)于換電站來(lái)說(shuō)，換一次電池的時(shí)長(zhǎng)只需要在5分鐘左右。

因此在供電速度方面，換電站明顯優(yōu)于充電樁。只需換個(gè)電池便能輕松“上路。”換電站5分鐘“加油式”的操作程序無(wú)疑直擊現(xiàn)今充電樁建設(shè)中所面臨的痛點(diǎn)：操作繁瑣、充電速度慢。這對(duì)于廣大車主來(lái)說(shuō)具有強(qiáng)烈的吸引力，也是換電市場(chǎng)得以發(fā)展起來(lái)的重要因素。

吉利在“大搞”換電之始便宣稱對(duì)車輛能實(shí)現(xiàn)快兩分鐘內(nèi)的換電。技術(shù)層面，在換電站的設(shè)計(jì)和布局領(lǐng)域上吉利采用了雙倉(cāng)單工位式的智能設(shè)計(jì)，同時(shí)在每個(gè)換電站配置了39塊電池以保證換電過(guò)程的流暢運(yùn)行。另外還開(kāi)發(fā)了智能無(wú)人值守設(shè)計(jì)，減少人工的參與和輔助。其智能化進(jìn)程在緊鑼密鼓的推進(jìn)當(dāng)中。

從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，充電樁低于換電站

對(duì)于充電樁來(lái)說(shuō)，一座小型的充電站建設(shè)完工需要耗資超過(guò)100萬(wàn)人民幣。而對(duì)于換電站來(lái)說(shuō)，一座換電站的投資費(fèi)用大概在150-400萬(wàn)元左右。

從具體的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中來(lái)看，充電樁的運(yùn)營(yíng)過(guò)程相對(duì)方便一些。很多充電樁都有聯(lián)網(wǎng)功能。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，車主可以在手機(jī)上對(duì)充電情況進(jìn)行直接觀測(cè)、遠(yuǎn)程的OTA升級(jí)、故障查詢等，相關(guān)聯(lián)網(wǎng)觀測(cè)系統(tǒng)也日漸成熟。

總之對(duì)于充電樁來(lái)說(shuō)，在前期的選址、建設(shè)以及相應(yīng)的維護(hù)系統(tǒng)建設(shè)完善的基礎(chǔ)上，其運(yùn)營(yíng)成本是相對(duì)較低的。當(dāng)然，為了保證充電樁日常的利用率，還是需要有人進(jìn)行管理和維護(hù)，避免出現(xiàn)充電難、充不上等問(wèn)題。

換電站的供電需要儲(chǔ)存一定量的動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)榷夹枰獓?guó)家頒發(fā)相應(yīng)的資質(zhì)才有資格進(jìn)行。同時(shí)換電站的換電系統(tǒng)相較而言有些復(fù)雜，若中間出現(xiàn)故障，則需要工作人員來(lái)進(jìn)行處理。

當(dāng)然，換電站相較于充電樁來(lái)說(shuō)發(fā)展歷程不算成熟，因此在后續(xù)相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)得到完善之后，相信其運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)有所降低。

從現(xiàn)實(shí)運(yùn)作來(lái)看，充電樁比換電站的補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)更為統(tǒng)一化

在充電樁的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)中，國(guó)家對(duì)于充電樁建設(shè)的傳導(dǎo)充電系統(tǒng)、連接方式中的直流和交流連接，以及外用充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)的通訊方面都進(jìn)行統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定。這樣的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定為國(guó)內(nèi)充電市場(chǎng)提供了統(tǒng)一化的運(yùn)行體系，在這樣的統(tǒng)一體系之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車車型基本都能很便利地充上電。當(dāng)然這是基于充電樁建設(shè)長(zhǎng)期發(fā)展以來(lái)形成的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

對(duì)于換電站來(lái)說(shuō)，需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的是電池包的容量、尺寸、種類以及連接方式等方面。雖然

部分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相對(duì)統(tǒng)一化，但基于其普及程度較低，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程還有待完善。

基于以上對(duì)比分析，我們可以看到，充電樁這種供電模式得益于長(zhǎng)期以來(lái)的發(fā)展基礎(chǔ)，在應(yīng)用與實(shí)踐層面具備一定的優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀仍然令人堪憂。首先是充電速度慢，總需要“等著用”；其次是操作過(guò)程較為繁瑣以及車位被占用等在充電運(yùn)行中的管理和維護(hù)問(wèn)題。這使得充電樁使用感較差，同時(shí)也是換電站得以出現(xiàn)的一大重要原因。

未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)

如今隨著環(huán)保理念的倡導(dǎo)、能源動(dòng)力領(lǐng)域的快速發(fā)展和相應(yīng)的政策扶持，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出不可阻擋之勢(shì)。從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看，國(guó)家政策傾斜、人們環(huán)保理念的提升，越來(lái)越多的人青睞新能源汽車。怎樣讓新能源汽車的補(bǔ)能漸趨便捷化是如今需要解決的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。充電樁和換電站作為當(dāng)下新能源汽車的主要補(bǔ)能模式，究其本質(zhì)來(lái)說(shuō)，二者是互補(bǔ)而不沖突的。換電站的興起基于充電樁建設(shè)固有的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，而充電樁作為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)普及度的補(bǔ)能方式，也有其存在和發(fā)展的必要性和現(xiàn)實(shí)性。

真正實(shí)現(xiàn)全方面、全行業(yè)“換電如加油”的想象圖景還有很長(zhǎng)的路要走，充電樁和換電站兩者相互共存、互補(bǔ)不足，則有望在未來(lái)構(gòu)建起便捷化的新能源汽車補(bǔ)能站網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)不同車型、不同現(xiàn)實(shí)情境配置相適應(yīng)的補(bǔ)能方式，真正使人們的生產(chǎn)生活方便化、理想化。