對于電動汽車來說，充電樁是剛需，然而在新能源汽車突飛猛進的同時，與之配套的充電樁建設卻稍顯落后。對于很多人來說，看到了新能源汽車行業的迅猛發展，再看到如此廣闊的市場空間，難免會想加入。

經濟觀察報曾指出，想要入局充電樁生意的玩家來說首先要面臨三個基本的挑戰：

一、被物業公司“卡脖子”。

據了解，物業公司認為充電樁是掙錢的大生意，即便現在不掙錢，充電樁企業也是享受國家補貼的，因此必須得交“進場費或者管理費”。而這項生意短期之內并不能快速盈利，企業因此承受了巨大壓力。

二、稅收負擔。

目前公共充電樁有相當部分是在政府等機構大院、商場停車庫、公交公司停車場等地，這些機構大多無法給提供電費發票，并且許多物業公司本身能夠開電費發票但不愿意承擔稅點。

三、提高利用率難。

例如北京的車樁比遠高于全國平均水平，但部分公共充電樁的利用率依然很低，主要是燃油車占位嚴重。

而北京智充科技有限公司創始人兼CEO 丁銳曾表示，充電樁運營本身是一個重資產模式。

所謂重資產，是指企業所持有的例如廠房原材料等有形的資產。而重資產公司需要投入較大的資金，隨之而來的是獲得較少的利潤回報，利潤率較低。

并且存在的運營風險為：

占用大量的資金，機會成本耗費大；

大量折舊攤銷費用，面臨一旦轉產、或者資源使用不足將面臨大量損失的風險；

較低的利潤率將導致后續投入大，不斷發生更新、維護的相關費用，“瓶頸效應”讓企業想獲得更大的規模、效益就必須增加大量的資金投入；

較大的固定資產投入使得生產線需要不斷更新，折舊率高，并且產品需要不斷更新，新產品研發費用高，更新生產線投入也很大。

因此對于創業者來說就意味著想到，電動車數量需要變多才能掙到錢，并且充電樁的故障率也要控制，不然也掙不到錢。

更為“尷尬”的是，一般來說充電樁建設的場地不歸自己，想租地盤得看停車場車位每月的租金多少來決定。