隨著電動汽車的發展，已經滲透到人們生活和社會生產的方方面面，無論是家用車、出租車、網約車，還是公交車、物流車，甚至是大卡車、泥頭車，以及工程專用車輛，都在逐步的替換成電動車。

電動汽車有著諸多的優點，隨著充電樁的進一步建設布局，將不斷讓電動車充電更加方便，提升電動車使用體驗。而讓電動車方便充電前提條件是充電樁能適配電動汽車，避免充電樁與電動汽車之間出現不兼容的情況，即需要統一的充電樁標準。

如同其他產業的發展從無序走向規范一樣，充電樁產業的發展也是逐步標準化的過程。只有標準化才能規范電動汽車與充電設施的接口及互操作；規定充電設施的產品質量和性能要求，保障充電安全；規定充電設施大規模推廣建設與運行要求；逐步開拓市場，推動標準化。

目前上形成了四個主要的充電樁標準，你知道它們嗎？

目前上的主要四個充電樁標準，分別是：中國國標GB/T、CCS1美標（combo/Type 1）、CCS2歐標（combo/Type 2）、日本標準CHAdeMO。

CCS（Combined Charging System）聯合充電系統

CCS（Combined Charging System）聯合充電系統標準源于美國汽車工程師協會 SAE 標準和歐洲汽車工業協會 ACEA 標準為基礎的直流快速聯合充電系統combo標準，2012 年在美國洛杉磯第 26 屆世界電動汽車大會上正式成立了“快速充電協會”，同年福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等美德 8 大車企就建立統一的電動汽車快速充電標準發表聲明，隨后宣布聯合推廣 CCS標準。隨后很快得到美國、德國汽車行業協會的認可。

這種充電接口的優勢在于把普通充電和快速充電整合到一個插頭和插座上，使用單相、三相交流電和直流電，陸續成為美國和歐盟國家以及采用美國和歐盟標準的國家如韓國、新加坡、印度、俄羅斯等國的通用充電樁標準。

標準代表著行業的一個制高點，一直是科技和工業強國的兵家必爭之地，日本得力于強大的汽車科技和工業實力，電動汽車也發展較早，在充電樁標準方面也在強勢的推廣，面對日本充電樁標準的競爭， 2014 年 9 月歐盟通過《替代能源基礎設施建設指令》，提議2019 年起禁止公共充電站建設日本的 CHAdeMO 標準充電樁。要求在歐洲的電動汽車充電網絡執行CCS Type 2的充電樁標準，CCS Type 2逐漸成為歐洲主要充電樁標準。

CCS Type 2標準在直流快充模式下，電壓500V，輸出電流200A，只需30分鐘即可充滿一臺續航里程350公里的電動汽車。目前歐洲的寶馬、奔馳、奧迪等品牌均支持CCS Type 2標準的充電樁。

日本CHAdeMO標準

CHAdeMO標準是日本電動汽車協會和日本電動車充電協會推出的標準。

2010年3月，日本主要汽車制造商與本國的電動車公司、政府等聯手實施打造電動車快速充電標準的計劃，成立了“電動汽車充電協會”，并發布CHAdeMO標準。CHAdeMO，譯為漢語是“充電時間短如茶歇”?？梢娺@是一個面向大功率快充的標準。

在推動該標準成為全球標準的過程中，日本幾大車企和充電樁運營公司抱團出海，積在歐美推廣取得先機。日本的汽車廠商如豐田、日產、三菱和東京電力公司等都支持該標準。早期比較成功推向全球的電動汽車如日產聆風、三菱i-MiEV和韓國起亞SOUL EV也均采用該標準。

日本政府更是下血本強勢推廣，“在美國每建一個日本充電標準的充電樁，日本政府補貼1萬美元?！边@還是十年前的補貼水平，日本就是以這樣的力度將自己的充電樁標準一步步推向，早在 2012 年已經把 CHAdeMO標準推廣到 24 個國家。也難怪前文所述歐盟要提議禁止建設日本標準的充電樁。

中國國家標準GB/T

隨著中國電動汽車產業的迅猛發展，中國逐漸成為全球的電動汽車生產和消費國家，也建立起了獨立的充電樁標準即中國國標GB/T《電動汽車充電樁充電站標準》，充電標準的統一是構筑中國電動汽車生態圈的關鍵抓手，中國不僅要面對競爭激烈的電動汽車市場，還要面對充電樁的標準爭奪戰。

早在2010年左右國內電動汽車產業剛剛興起發展時，業內就開始討論中國通過電動車實現汽車產業彎道超車，與歐美日等汽車強國爭奪全球充電標準的制定。但國內電動車發展初期產業發展的不成熟和電動車技術的不穩定導致了以造車為重心，服務設施及標準建設都滯后的狀況。

早期的充電接口標準包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分和通訊協議標準，四項標準在2011年底發布。但由于標準制定之初應用經驗和數據積累不足，充電接口和通訊協議標準的部分條款和技術細節規定不夠細致，應用過程中出現不同車輛和充電設施之間還存在不能兼容的問題。2014年，國家標準委正式下達標準修訂計劃，汽車行業和電力行業共同協作，進行了多次討論和試驗驗證。

2015年12月28日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項新國家標準，新標準從2016年1月1日起實施。

本次發布的5項標準是：

GB/T?18487.1‐2015《電動汽車傳導充電系統 一般要求》

GB/T?20234.1‐2015?《電動汽車傳導充電用連接裝置?通用要求》

GB/T?20234.2‐2015?《電動汽車傳導充電用連接裝置?交流充電接口》

GB/T?20234.3?‐2015《電動汽車傳導充電用連接裝置?直流充電接口》

GB/T?27930‐2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》

2018年又發布了新修訂的5項國家標準，此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

同時國家也制定了和陸續在制定大功率充電系列標準，小功率直流充電相關標準，無線充電相關標準，電動汽車充放電雙向互動系列標準，特種車輛充電標準等。

充電技術標準——“Chaoji”

隨著中國電動汽車產業的強勢崛起，中國標準在世界范圍內的影響力也越來越大。2018年9月，中國電力企業聯合會常務副理事長楊昆與日本電動車充電協會（CHAdeMO）會長志賀俊之在北京共同簽署了電動汽車充電設施領域技術和標準合作諒解備忘錄。中國電力企業聯合會標準與CHAdeMO標準將開展深入合作，計劃在2020年制定新標準并推出充電機，這項新的技術標準被命名為“Chaoji”。

屆時“Chaoji”充電標準將是由中國主導開發的引領世界的大功率充電標準，也將是中國電動汽車產業發展的又一個里程碑，中國電動汽車產業在統一的充電技術標準方面由跟隨，追趕，終走向到了領導世界的水平，這同樣也將更好的推動全世界的電動汽車產業發展。

目前世界上充電樁標準還是“四分天下”的格局，未來隨著電動汽車產業的發展，全世界的充電標準會不會統一？能否實現開著電動汽車環游世界？這些問題的答案或許會在整個電動汽車產業的發展下逐步揭曉。也衷心祝愿中國下一代國家標準“Chaoji”能走向世界，發展的越來越好！

科士達作為國內主流充電樁產品及方案提供商，以雄厚的研發實力實現技術創新，不斷完成智能化升級，科士達將積參與充電樁標準的討論和制定，也在積的探索和籌備國外的技術標準，并且做好了準備研發中國下一代國家標準“Chaoji”技術標準，科士達將助力共同推動電動汽車充電行業的發展。