直流充電的功率關系著我們的充電速度，那么直流充電功率是不是越大，充電速度越快呢？

對，但又不對，因為除了充電樁的輸出能力，充電還需要看電池的接受能力。需要看你充電的范圍，是從0到100%或者30%-80%還是5%-30%等等。

充電樁的峰值功率并不能夠覆蓋充電的全過程。目前車企宣傳的充電功率都只能在SOC較低階段持續很短的時間。比如看這張汽車之家制作的特斯拉V3超充的250kW充電功率曲線圖，充電功率只能在電量5-30%之間保持。到了50%之后，與V2超充差別就不大了。

如果你在電量高于65%的時候去充電，V2和V3并沒有區別，高功率的充電樁并不能夠帶來充電時間的減少。但如果你在電量較低時去充電，高功率的快充就能夠縮短充電時間，提高補能效率。

特斯拉這種情況算是比較好的，因為V3超充整體功率曲線都在V2上方，任何情況下，其充電速度至少不會比V2慢。但又另一種大功率快充的應用則是更大幅度提高了低電量時的充電速度，但是以犧牲后段為代價。

就好像填滿一個杯子，一開始可以用大石塊，之后可以用小石塊、沙子，后只能用水，而且是涓流的水，不然水來不及填補縫隙就溢出來了。如果一開始大石塊放的不好，可能之后小石塊就被堵住了，底部還留了很多空洞，這些全部都用涓流的水來填補的話，整體用時可能會更長。

這是一個功率利用率的問題，其根源在于電池，而非充電樁。但發展大功率充電樁的意義仍然重大，畢竟在低電量時可實現的快速補能，比如充電5分鐘續航120km，仍可解許多燃眉之急。

直流充電的終點在何方？

如果未來電池獲得長足發展，高倍率充電不再是瓶頸的時候，直流充電的功率會不會無止境地發展呢？

我認為不會。未來可能會有300kW、400kW、500kW甚至更高的直流充電樁，但充電功率絕不會無限制的發展，到那時候，瓶頸在于大功率充電對于電網的影響。

一臺300kW的充電樁已經達到了一棟寫字樓的用電量，而上海當前夏季峰值用電的3300萬千瓦。也不過相當于是10萬輛車同時進行300kW級別的快充。目前階段，這種規模的充電自然是不可能的，而如果未來全部推廣了電動車，保有量以千萬計，推廣到全國，電網壓力就不可小覷了。

為此智能，聯網的充電樁一定是發展的必須，每個充電樁的充電功率可以根據配電站、街道、城市等等各個層級的負荷率進行調整，錯峰充電避免對電網產生沖擊。